如今，尼鐵路有瞭突飛猛進的發展。2017年3月7日，由中國鐵建中土集團承建、連接尼日利亞兩個最大城市的拉伊鐵路正式開工。這是繼阿卡鐵路實施完成後，尼方擬實施的鐵路現代化項目第二個標段。南起尼最大港口城市拉各斯，北至奧約州首府、工業重鎮伊巴丹，全長156.08公裡，全線采用中國標準，雙線標準軌距，設計最大行車時速150公裡，項目合同總額15.81億美元，工期三年，開通後兼顧客運和貨運。今年5月11日，拉伊鐵路開始正式鋪軌，計劃在明年2月尼大選前完成施工任務。據瞭解，項目的開工創造瞭4000多個工作崗位，帶動建材、工程機構等配套產業發展，創造新的稅收機會，為尼經濟振興與發展增添新的動力。而尼日利亞鐵路現代化項目第三個標段（卡杜納-卡諾段）的補充合同也於2016年9月簽署，合同額16.85億美元，工期36個月，線路全長約204公裡，依然是全線采用中國標準，雙線標準軌距，設計最大行車時速150公裡。
為瞭改善這一現象，尼政府積極尋找改變的出路，終於在2006年北京舉行的中非合作論壇為尼建設現代化鐵路提供瞭機遇，尼交通部與中土集團公司簽署瞭尼日利亞鐵路現代化項目。該項目南起尼最大城市、經濟中心拉各斯，途經首都阿佈賈，北至北部重鎮卡諾，線路全長1315公裡。合同額約83億美元，創造瞭當時中國對外工程承包單體合同額最高紀錄。
核心提示：近日，中國鐵建與尼日利亞聯邦交通部簽訂瞭拉各斯至卡諾鐵路第四號補充實施協議。隨著鐵路項目的鋪開，非洲各國也對中國的技術有更深理解，在采用中國標準的拉卡鐵路樣本面前，中國鐵路技術得到肯定和積極的傳播。
據參考消息網-出海記記者瞭解，上世紀60年代初，尼日利亞國內鐵路網絡幹線總長度達到3505公裡。在此之後，由於設備老化、腐敗和管理不善，尼鐵路運營幾度陷入癱瘓。據尼國傢鐵路公司（尼鐵）統計數據，1964年，尼鐵運送旅客1100萬餘人，貨運近300萬噸。到本世紀初，這一數字下降為客運160萬人，貨運10萬噸。
報道稱，項目主線（伊巴丹-卡杜納段）全長616.14公裡，新建雙線鐵路；支線段全長80.88公裡，新建單線鐵路。線路設計最高時速150千米/小時，項目工期48個月。
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作為非洲第一大經濟體，尼日利亞的交通狀況在非洲具有代表性。公路、鐵路陳舊落後，飛機昂貴的票價，使得絕大多數尼民眾無力承擔，隻能選擇公路出行。而公路維護難度大，交通事故頻發。
參考消息網5月18日報道 英媒稱，中國主要鐵路工程公司——中國鐵建股份有限公司周三（16日）盤後公告稱，下屬子公司近日獲得尼日利亞一鐵路建設項目，合同金額66.81億美元，占公司去年營收的6.22%。
受尼政府換屆和資金影響，項目分期實施。第一期尼鐵現代化阿卡鐵路段（阿佈賈-卡杜納）長186.5公裡，設計時速150公裡，2011年開工，施工中建設者克服瞭綁架、恐怖襲擊、埃博拉疫情和50多攝氏度的高溫等諸多困難。2016年7月26日阿卡鐵路正式通車運營，它是第一條中國標準落地非洲的現代化鐵路。2018年1月，阿卡鐵路安全運營已超過500天，累計安全運送旅客50多萬人次，準點率達到99%，旅客對客運服務滿意度達到95%。
據路透社5月16日報道，公告指出，公司下屬中國土木工程集團公司與尼日利亞聯邦交通部，近日簽訂瞭拉各斯至卡諾鐵路第四號補充實施協議（伊巴丹至卡杜納段含支線從奧遜伯至阿杜-埃基蒂），為尼日利亞鐵路現代化項目的第四標段。
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